El Carro Eléctrico Como una Solución al Problema Medioambiental
Actualmente el impacto ambiental de la contaminación producida por el sector transporte alcanza niveles preocupantes. Prueba de eso es la decisión reciente de la alcaldía se ampliar el periodo de pico y placa y restringir el tráfico de camiones de carga pesada en Bogotá ante la declaración de alerta amarilla de la ciudad. Sin embargo, es importante cuestionarse si el pico y placa es la única medida o si existen soluciones más duraderas al problema ambiental por transporte. Ante esta problemática, se ha sugerido remplazar los carros que funcionan a base de gasolina con vehículos eléctricos. Pero, ¿es esta una solución viable?
Según un estudio de La Picirelli de Souza et al (2016), la alternativa con mayor desempeño ambiental es el vehículo de batería eléctrica, en comparación con los vehículos fósiles, de biocombustibles e híbridos. Sin embargo, el potencial ambiental de este tipo de vehículos tiene dos condicionantes: las fuentes de energía eléctrica y los incentivos económicos.
Las fuentes de energía de los vehículos eléctricos son un factor clave para determinar su impacto ambiental (Tochio, Santarelli, 2010; van Mierlo et al., 2017; Bae, Jong, 2007). Por ejemplo, la energía solar o eólica representará un daño medioambiental cercano a cero, mientras que la energía basada en petróleo o carbón tendrá muchos más efectos nocivos para el medio ambiente. En Colombia, nuestro desempeño en este ámbito es mixto. En 2017, aproximadamente el 30% del consumo de energías primarias provenía de las hidroeléctricas, el 39% del petróleo, el 20% de gas natural, el 9% del carbón, y el 0.9% de otras fuentes renovables de energía (BP,2018). Según la OCDE (2014), nuestra alta dependencia en energía hidroeléctrica permite que tengamos bajas emisiones de CO2 por unidad de GPD, sin embargo, predice que estas últimas incrementaran por una mayor dependencia en el petróleo y el carbón.
Por otro lado, los incentivos económicos de cambiar a vehículos eléctricos también son un factor importante en el impacto ambiental que estos puedan tener. Según IEA (2016), los vehículos eléctricos representaban en 2016 un 0,2% del mercado de vehículos. Con el fin de incrementar este porcentaje, las naciones han tomado diferentes medidas, tales como financiar la investigación para reducir los costos de producción, incentivar la compra mediante subsidios o exenciones de impuestos, y emitir regulaciones que promuevan la infraestructura adecuada. Además, en ciudades como Los Ángeles se ha optado por remplazar flotas de vehículos públicos de combustión fósil a eléctricos, con el fin de reducir las emisiones directamente y guiar al sector privado con el ejemplo (IEA, 2016).
En Colombia, según la Asociación Colombiana de Vehículos Automotores, se compraron 932 vehículos eléctricos e híbridos en 2018, que, aunque solo representa un 0.4% aproximadamente de las ventas de vehículos del año, es significativamente superior a los 196 vehículos eléctricos e híbridos vendidos en 2017. Actualmente, se incentiva financieramente la compra de estos vehículos con la exención de aranceles e impuesto al consumo a vehículos eléctricos y reducción al 5% a híbridos, más IVA de 5% a eléctricos e híbridos por igual. Además, los vehículos eléctricos no tienen pico y placa, lo que incrementa su valor en el mercado. Sin embargo, el costo de importación de un vehículo eléctrico puro puede llegar a ser cinco veces más costoso de importar que un vehículo tradicional (“Subió la venta de vehículos eléctricos e híbridos en Colombia durante 2018”, 2019). Sumado a eso, la flota de Transmilenio en Bogotá recientemente fue renovada con la compra de 672 buses Diésel Euro V, demandados en Alemania por su masiva emisión de óxido de nitrógeno (“Cada vez menos Diésel en Alemania y más en Colombia”, 2018) y en cuestión de infraestructura, solo hay 30 estaciones de carga eléctrica públicas en Colombia, de las cuales 13 están en Bogotá y 17 en Antioquia (López, J., 2018), por lo que no parecen haber verdaderos incentivos de la administración pública por promover los vehículos eléctricos.
En conclusión, con el fin de mitigar el impacto medioambiental de la emisión de gases invernadero producidos por los vehículos tradicionales de combustibles fósiles, es útil examinar la posibilidad de implementar los vehículos eléctricos a escala masiva. A nivel mundial y a nivel local las políticas públicas han dado pasos para impulsar al mercado a cambiar a vehículos eléctricos y, con las correctas fuentes de energía, el impacto deseado se podría dar. Sin embargo, los vehículos eléctricos aun representan un porcentaje muy pequeño del mercado total, sus costos siguen siendo demasiado altos para el consumidor promedio y no hay una infraestructura adecuada que permita su uso masivo. Además, algunas políticas recientes parecen ir en la dirección contraria, perpetuando los modelos de energía y transporte tradicionales que nos han llevado a preocupantes niveles de contaminación en el presente.
Bibliografía:
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La Picirelli de Souza, L., Silva, E., Escobar, J., Rocha, E,. Grillo, M. & Venturini, O. (2018). Comparative enviromental life cycle assesment of conventional vehicles with different fuel options, plug in hybrid and electric vehicles for a sustainable transportation system in Brazil. Journal of Cleaner Production, 203, 446-468. doi: https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.08.236
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Cada vez menos Diéselen Alemania y más en Colombia. (14 de noviembre de 2018).Semana. Recuperado de: https://www.semana.com/nacion/articulo/cada-vez-menos-diesel-en-alemania-y-mas-en-colombia/590672
Subió la venta de vehiculos electricos e hibridos en Colombia durante 2018. (15 de enero de 2019). Semana Sostenible. Recuperado de: https://sostenibilidad.semana.com/negocios-verdes/articulo/subio-la-venta-de-vehiculos-electricos-e-hibridos-en-colombia-durante-2018/42618
Lopez, J. (10 de agosto de 2018). Solo hay 30 estaciones de recarga para carros electricos entre Bogota y Medellín. La República. Recuperado de: https://www.larepública.co/empresas/solo-hay-30-estaciones-de-recarga-para-carros-electricos-entre-bogota-y-medellin-2758354
